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摘要: 限于工程所處的地層特殊性和地區安防敏感性，烏魯木齊軌道交通2 號線幸福路中站不允許使用鉆爆法施工，只能采用鑿巖機開挖。為滿足鑿巖機工作凈空，PBA 工法小導洞采用較為罕見的5m 凈寬。鑒于工程結構尺寸及地層的特殊性，工程實施前須建立車站場地的三維地層-結構有限元模型，依據工程實際開挖方案模擬動態施工，分析各施工步序的地面沉降量。研究結果表明：初期支護施工過程中的初支扣拱工況、二次襯砌施工過程中的開挖施作側墻中板工況為控制工況，兩工況引起地表沉降占比79%。依此分析結論，可輔助后期施工單位及監控量測單位現場工作，也可為類似工程的設計和施工提供參考。