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摘要: 在既有高速鐵路中，既有路基幫寬會引起該鐵路變形，為解決該情況，在新建連鎮鐵路淮安地區預留寧淮鐵路引入同步實施工程中，從既有鐵路變形的角度，對該工程中的寧淮鐵路黃樓區間路基展開探討，提出少擾動樁基等控制技術。研究結果顯示，通過少擾動樁基技術，可使既有高鐵沉降變形減小。在K126+420斷面中，Ⅰ、Ⅱ股道累計沉降分別為1.17mm、1.25mm。相同斷面下，x方向水平位移最大為4.95mm。通過研究設計的控制技術，有效改善了既有高鐵路基沉降。